法语助手

Pas de bruit. Pas de vibration.

Les voitures électriques ont vraiment un petit côté futuriste

et ça tombe bien parce que ce sont les voitures de demain.

Et déjà d'aujourd'hui !

Ah, t'es là toi ?

Regarde devant toi !

C'est ce que je fais puisque je parle de la voiture électrique

et vous allez voir que se déplacer à la seule force de l'électricité,

ça ne s'est pas fait en claquant des doigts !

T'as raison, je sens rien.

Alors là, tu dépasses vraiment les bornes !

Suivez-moi, on rentre à l'atelier

je vais vous expliquer comment fonctionne une voiture électrique.

Faire bouger des objets avec de l'électricité.

À la fin du 18e siècle, cette expérience est devenue une attraction

très répandue dans les cabinets de curiosités.

Un fantasme même qui tourne parfois au fantastique !

Tenez, à la fin des années 1770, Luigi Galvani,

dont le nom est attaché à l'histoire de l'électricité,

constate que les cuisses d'une grenouille se contractent violemment

sous l'action d'un courant électrique.

Son neveu va plus loin, il réalise la même expérience

sur un cadavre humain qui, sous l'effet du courant, se redresse.

L'expérience réalisée en public fait grand bruit à l'époque,

elle aurait dit-on inspiré Mary Shelley pour son roman Frankenstein.

Euh… je ne vais peut-être pas rester là moi !

L'histoire des sciences, c'est amusant.

Parfois même effrayant !

Mais la découverte qui va tout bouleverser,

c'est le lien entre électricité et magnétisme.

En 1820, Hans Christian Oersted

Oersted ?

Oui, je sais, on ne parle pas suffisamment de ce personnage.

Oersted découvre donc qu'un courant électrique circulant dans un conducteur

a le même effet qu'un aimant, démonstration :

ici, l'aiguille de la boussole indique le Nord.

Elle est attirée par le pôle magnétique de la Terre.

Quand un courant électrique circule dans le fil conducteur qui passe à proximité,

l'aiguille est déviée.

C'est parce que le courant électrique génère un champ magnétique.

On recommence ?

Contact, champ magnétique, déviation !

C'est la naissance de l'électromagnétisme,

une des plus grandes découvertes de notre histoire.

Tous les grands savants de l'époque vont alors plancher sur le sujet,

Michael Faradet, James Clerk Maxwell ou encore Nikola Tesla.

Tous, vont contribuer à théoriser et à expérimenter

ce nouveau champ de recherche et une des conséquences de tout cela,

c'est l'invention du moteur électrique.

Et oui, l'électricité ne fait pas que bouger des cuisses de grenouilles.

En l'associant à des aimants, on peut envisager de mettre en mouvement beaucoup de choses.

Venez voir.

Comme avec la boussole, nous avons ici un fil conducteur en jaune.

Mais cette fois-ci, il est enroulé un bon nombre de fois sur lui-même

pour former ce qu'on appelle une bobine.

Cela permet d'augmenter l'intensité du champ magnétique produit

par le passage de courant.

Cette bobine est reliée de chaque côté

à 2 axes conducteurs eux-mêmes posés sur un petit socle conducteur.

Et oui, entre tout ce beau monde, il faut que le courant passe.

Petite subtilité, sur chacun des axes, une partie a été isolée, la partie blanche.

Ceci afin de simuler un courant alternatif.

Enfin, dernière pièce essentielle,

l'aimant qui lui exerce déjà naturellement un champ magnétique.

Il va interagir avec celui que la bobine va générer.

Voilà, il ne reste plus qu'à brancher et approcher l'aimant et donner une petite pichenette de départ.

Grâce à son champ magnétique, notre bobine est attirée.

Puis ne l'est plus, puis à nouveau attirée, et ainsi de suite !

Alors comme je vous le disais, ici, le passage du courant se coupe régulièrement au lieu d'alterner,

nous n'inversons donc pas le champ magnétique de la bobine

qui serait alors attirée puis repoussée.

Mais au bout du compte, ça fonctionne quand même pas mal !

Il ne lui manque plus que des roues à mon moteur.

Oui, enfin, il manque encore un volant, une carrosserie, des sièges !

Oula, pas si vite ! Revenons à mon petit moteur.

Il fonctionne grâce à une pile électrique mais à l'origine

les piles ne ressemblaient pas du tout à cela, mais à cela,

une succession de disques de cuivre et de zinc séparés par un tissu imbibé

de saumure, empilés les uns sur les autres.

D'où le nom de "pile".

Pas très pratique et surtout pas très puissante…

Et il était beaucoup plus difficile qu'aujourd'hui de stocker une source d'énergie électrique conséquente.

La suite, nous la connaissons, le charbon et les énergies fossiles prennent le dessus.

Elles sont relativement faciles à stocker et il suffit de les brûler

pour tirer une grande quantité d'énergie.

Mais comme vous le savez, ces énergies commencent à poser quelques problèmes

et pas des moindres : pollution, réchauffement climatique, sans parler d'un éventuel épuisement à venir.

De leur côté, le stockage de l'énergie électrique et son utilisation ont fait de gros progrès.

Justement, c'est ce que j'essayais de te dire !

Eh bien on t'écoute !

Si on ouvre le capot, et bien le moteur à beau fonctionner

sur le même principe, il n’a pas vraiment la même tête que le tiens.

Celui-ci a une puissance de 33 kilowatts.

C'est en gros l'équivalent de 45 chevaux.

Ce n'est pas une voiture de course, mais c'est nettement suffisant pour arpenter tous les chemins

de la route de campagne à l'autoroute en passant par les voies urbaines.

Et en plus, il ne faut jamais oublier que les voitures électriques sont plus dynamiques

que les voitures thermiques.

Toute la puissance du moteur est immédiatement disponible.

Tiens, au fait, il fait combien le tien ?

Oh, je dirais un demi poney ?

Oui au mieux.

Et pour alimenter tout ça, la batterie est si volumineuse qu'elle ne se trouve pas ici, mais sous les sièges.

Sous la banquette arrière et placée à cet endroit,

elle permet de stabiliser le véhicule et elle aussi n'a plus rien à voir avec les pile de Volta.

Effectivement, du chemin a été parcouru.

Alors aujourd'hui, les batteries ne sont plus composées de pièces de cuivre et de zinc

séparées par des tampons imbibés de saumure.

Mais de lithium et de phosphate de fer trempant dans un électrolyte.

Pour autant, le principe reste le même.

Comme tout ce qui nous entoure, ces matériaux sont constitués d'atomes.

Un atome, c'est un noyau autour duquel se baladent des électrons.

Pour produire de l'électricité, on fait circuler ces électrons.

Alors, dans le cas de notre batterie, ils vont se déplacer de l'anode en lithium

qui a des électrons à revendre, vers une cathode en phosphate de fer

qui, elle, a tendance à attirer les électrons.

Dès que le circuit électrique se ferme, tout se mette en mouvement.

Dans l'anode, les atomes de lithium cèdent des électrons qui se dirigent vers la cathode

en empruntant le fil conducteur.

Ils produisent ainsi un courant électrique.

Dans le même temps, un déséquilibre est crée.

Les atomes de lithium dépossédés d'une partie de leurs électrons

deviennent des ions, des ions lithium positifs.

Ils vont alors quitter l'anode, passer dans les électrolytes.

Mais du côté de la cathode, l'équilibre aussi est rompu par cet afflux d'électrons.

Il est alors vite rétabli par l'arrivée des ions lithium positifs

en provenance de l'électrolyte.

Et l'avantage d'une batterie au lithium, c'est qu'on peut stocker beaucoup d'électrons.

Typiquement sur une voiture comme celle-ci

on peut parcourir jusqu'à 300 kilomètres en ville et 230 sur les routes.

Mais bon, au bout d'un moment, il faut quand même bien passer à la prise.

Oui quand même, c'est de la science ! Pas de la magie.

Pour la recharge, c'est assez simple, il suffit d'inverser le processus.

Les électrons arrivent cette fois-ci du secteur et se dirigent vers l'anode.

L'équilibre est à nouveau rompu. Au même moment, dans la cathode,

les atomes de lithium perdent des électrons et vous connaissez la chanson,

ils se transforment en positif.

Il quittent la cathode, passent dans l'électrolyte

et viennent s'installer dans l'anode.

L'équilibre global est à nouveau rétabli.

Alors concrètement, il y a plusieurs manières de recharger la batterie.

Le plus simple, c'est à la maison, sur une prise du secteur.

L'intensité du courant est modéré, mais cela suffit amplement pour charger la voiture la nuit par exemple.

Il y a aussi des solutions dites renforcées, plus sécurisées et plus rapides que l'on peut installer chez soi.

Enfin, il y a la charge rapide, celle qu'on peut effectuer sur les bornes de stations-services

et sur les aires d'autoroute notamment.

Cette fois, l'intensité du courant est telle que l'on peut effectuer une charge à 80% en une petite heure.

C'est pratique quand on fait de longs trajets.

Il y a d'ailleurs de plus en plus de bornes.

Mais attention, il ne faut pas non plus systématiser au quotidien ce type de charge.

Effectivement, le réagencement des ions lithium dans la batterie

est un peu plus chaotique, ce qui l'use prématurément.

Et oui, une batterie n'est pas éternelle.

Elle s'use plus ou moins vite au bout d'une dizaine d'années.

En général, il faut la changer mais on progresse

dans le sens d'une utilisation et surtout d'une production plus responsable de ces batteries.

On développe des circuits de recyclage ou la réutilisation.

Tenez, à défaut de pouvoir continuer à propulser de gros véhicules

certaines batteries peuvent par exemple alimenter des deux-roues, des appareils électroménagers

ou même stocker l'énergie des panneaux solaire.

Enfin, tant qu'à faire, l'idéal

c'est d'avancer vers un système de production d'électricité toujours plus durable.

L'autre bonne nouvelle, c'est que cette technologie progresse.

Et donc leur coût diminue.

Plus on invente et développe dans le domaine de l'électrique, plus cette technologie se démocratise

et devient accessible au plus grand nombre.

En attendant, notre intérêt à tous, c'est d'utiliser le moins d'énergie possible.

En se déplaçant à pied

ou à vélo !

Par exemple mais ce n'est pas toujours possible.

Heureusement, la plupart des voitures électriques

rechargent déjà leurs batteries en roulant.

Lors des ralentissements, l'énergie est récupérée pour produire de l'électricité.

Un peu comme une dynamo, au lieu d'utiliser de l'énergie pour faire tourner une manivelle.

Je fais tourner une manivelle pour produire de l'énergie.

Un autre avantage, c'est que le moteur électrique est par nature plus efficace

et dynamique qui a moteur thermique.

Le mouvement rotatif du moteur est directement transmis aux roues

sans passer par une série de pistons.

Moins de déperditions d'énergie, pas de problème de sous régime, plus de réactivité

il n'y a même pas besoin de boîte de vitesses.

Une réduction du nombre de pièces qui permet aussi en théorie de limiter les sources de pannes.

Ah ! Je crois que notre correspondant veut nous parler.

Allo Jamy ?

J'ai fait tout comme tu m'as dit, j'ai rajouté des roues, des piles

mais c'est pas encore ça visiblement.

Bon bah… je vais rentrer avec la grande.

Allez, c'était la dernière prise. Salut les Epicurieux.